听中国有声小说,绝色狂妃仙魅小说,手机推荐排行榜

軟件介紹
軟件截圖
相關(guān)下載

軟件標(biāo)簽：

塵埃拉力賽2.0是Codemasters開發(fā)的硬核拉力模擬游戲，以超高真實(shí)感和操作難度帶來極致的駕駛體驗(yàn)，玩家可駕駛50多輛經(jīng)典拉力賽車，通過深度調(diào)校系統(tǒng)優(yōu)化懸掛、輪胎等參數(shù)，從車內(nèi)儀表到車身刮痕的極致細(xì)節(jié)還原，喜歡賽車駕駛游戲的玩家千萬不能錯(cuò)過!

塵埃拉力賽2.0特色

超過50種史上最強(qiáng)力的越野賽車：駕駛歷史上以及現(xiàn)代的各種拉力賽車如VW Polo GTI R5、Mitsubishi Lancer Evolution X及Citroen C3 R5突破各種環(huán)境。當(dāng)然也可以嘗試掌控Chevrolet Camaro GT4.R富有挑戰(zhàn)性的威力。

6種現(xiàn)實(shí)中的拉力賽段：你的車輪將穿越新西蘭、阿根廷、西班牙、波蘭、澳大利亞和美國令人驚艷的環(huán)境。

感受比賽：操作手感、表面、難度及環(huán)境的提升帶來了前所未有的真實(shí)而令人沉醉的越野體驗(yàn)。

國際汽聯(lián)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽官方游戲：在不同系列中在Barcelona、Montalegre、Mettet、Lohéac Bretagne、Trois-Rivières、 Hell、H?ljes和Silverstone八條官方賽道上競賽。

開發(fā)屬于你自己的團(tuán)隊(duì)：創(chuàng)建車隊(duì)，雇傭員工并根據(jù)自己的選擇來擴(kuò)展車庫。

調(diào)校：不斷調(diào)整你的賽車以適應(yīng)你的駕駛風(fēng)格及不同賽道的環(huán)境特點(diǎn)。通過配置每輛車的結(jié)構(gòu)來減輕磨損，升級(jí)各個(gè)部件來確保你的賽車隨時(shí)準(zhǔn)備好面對(duì)任何挑戰(zhàn)。

更強(qiáng)的競爭性：在日常、周常以及月常挑戰(zhàn)中與整個(gè)DiRT社區(qū)進(jìn)行比賽，參與全球排名和事件。

塵埃拉力賽2.0車輛調(diào)校攻略

制動(dòng)分配

介紹：制動(dòng)力分配的英文全稱為Electronic Brake force Distribution，簡稱EBD。 EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

建議：往左偏后，剎車時(shí)偏向甩尾。往右偏前，剎車時(shí)偏向推頭。

前/后差速器

介紹：汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，那么差速器就是提供不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。

建議：往左偏弱，往右偏強(qiáng)。場(chǎng)地賽車都會(huì)加裝LSD(相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率)，以減少在彎道中給油時(shí)的動(dòng)力損失。砂礫路面最好就是選擇偏強(qiáng)。

波箱

介紹：變速箱分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

建議：往左是短，往右是長。其實(shí)這項(xiàng)調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。往左的話，加速相對(duì)更快，但極速降低，往右反之。高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。

前/后懸掛

介紹：懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。

建議：往左偏軟，往右偏硬。相對(duì)硬一點(diǎn)的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移的量相對(duì)少一點(diǎn)，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會(huì)有明顯提升。

前/后阻尼器

介紹：阻尼器，是以提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什么新技術(shù)，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)中早已應(yīng)用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。

建議：往左偏軟，往右偏硬。調(diào)硬會(huì)阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動(dòng)和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)軟就相反。

???????塵埃拉力賽2.0攻略

1、先說一下我的情況吧。X1手柄，輔助全關(guān)，手動(dòng)檔，目前完成了生涯模式的瑞典，摩納哥，德國三站。用的是最開始能買得起的那輛MINI，跑得不是特別完美的情況下每站能比第二名快十幾二十秒。玩過的擬真類賽車游戲只有塵埃3和F12010,11,12,13,14(本人F1車迷)。由于平時(shí)主要跑的都是F1系列，所以拉力賽對(duì)我來說還是比較新鮮，跟F1操控起來的感覺是完全不同的，簡單說一下體會(huì)，希望對(duì)剛剛接觸賽車類游戲的朋友有點(diǎn)幫助。

2、盡量使用手動(dòng)檔。游戲初期的那輛MINI很適合上手，檔位不多，車速不快。我試了很多次，手動(dòng)換檔確實(shí)要快一些，因?yàn)槟禽vMINI用自動(dòng)檔的時(shí)候，總是會(huì)提前升入4檔，不知道為什么。除特殊情況外，一般都在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)之后再升檔。特殊情況是指有些抓地很差的路面在出彎(特別是低速彎)加速的時(shí)候，為了防止打滑，可以提前升檔來降低扭矩，反正F1是這樣，我想拉力賽應(yīng)該也一樣吧。

3、無論是拉力賽還是場(chǎng)地賽，走線都是非常重要的，有的賽道非常窄，更要注意走線以便拉大攻彎角度。一般情況下主要遵循“外內(nèi)外”原則，即入彎在賽道外側(cè)，然后往里面切入APEX，加速出彎到賽道外側(cè)。理論上講，APEX點(diǎn)之前是減速，APEX點(diǎn)之后是加速。需要注意的是，APEX點(diǎn)并不一定是彎道的幾何頂點(diǎn)。以下情況不需要遵循“外內(nèi)外”原則：

①遠(yuǎn)沒達(dá)到過彎極限速度的彎道，直接按最短路徑走就行了。

②連續(xù)組合彎道要具體情況具體研究，特別是組合彎最后一個(gè)彎后面是很長的直線時(shí)，走線要盡量照顧最后一個(gè)彎的出彎速度。

③有些彎道內(nèi)側(cè)有障礙物或者明顯突起的，不要切得太深。

④過彎的時(shí)候能抓地跑就抓地跑，特別是瀝青路面，漂移過彎雖然很帥，但有時(shí)并不是最快的。當(dāng)然有些路面是很難抓地跑的，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，我認(rèn)識(shí)的有些朋友一出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度就使勁反打方向，結(jié)果車頭馬上又往另外一邊偏了。有時(shí)候輕微的反打方向或者不打方向讓車輛稍稍保持轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)反而過彎更順暢。順便說一下手剎，有時(shí)候車輛會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)身不足(就是你使勁打方向但車頭就是不轉(zhuǎn)過來)，這時(shí)可以拉手剎作為補(bǔ)救手段，讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度，強(qiáng)行讓車頭轉(zhuǎn)過來。有些特別特別急的發(fā)夾彎也可以拉手剎過。有些彎道有迷惑性，路面突起的彎道就要用更慢的速度通過，反之凹的彎道就可以更快速地通過。

⑤油門和剎車。不要一出彎就使勁給油，漂移出彎后迅速讓車頭跟行車線路保持一致，然后再加大油門。對(duì)于關(guān)閉ABS的朋友，在入彎時(shí)一定要不剎得太重抱死車輪，前輪抱死的時(shí)候打方向車輛是不會(huì)轉(zhuǎn)向的。

⑥雪地。所有剎車點(diǎn)都要提前，剎車力度要減輕以避免抱死。除非是故意為了讓車輛轉(zhuǎn)向過度或者車輛轉(zhuǎn)身不足，否則高速時(shí)一定不要大幅度打方向，很容易失控的。加速時(shí)油門要慢慢給上去。提前一點(diǎn)點(diǎn)打方向，因?yàn)檠┑厣宪囕v轉(zhuǎn)向反應(yīng)很慢。

⑦瀝青路面。這種路面抓地力很好，可以重剎，給油也可以激進(jìn)一些。由于F1系列跑得比較多，個(gè)人認(rèn)為瀝青路面是比較容易的一類，多熟悉賽道，找好剎車點(diǎn)，一段就快20秒是有可能的。如

⑧彈跳。有些賽道不平整，車輛經(jīng)常離地，一定要預(yù)判落點(diǎn)，該提前轉(zhuǎn)的就要提前，車輛一旦離地了就不受控了。在離地前的零點(diǎn)幾秒不要大幅度轉(zhuǎn)向，以免車輛在空中過度旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致落地時(shí)車頭嚴(yán)重偏離行駛方向。